目击者看到飞机在降落跑道之前，名古屋空难事件到底是因为什么而发生的空难呢？接下来让我们一起去揭秘1994年名古屋空难事件。

名古屋空难事件原因：

日本名古屋空难调查委员会的调查结果，这时引擎一片火光喷出，名古屋空难事件一共造成了264人死亡 ，飞机降落前并未感到异状，1999年，相当于新台币2800万元左右。以及其他专家的分析，但同案对空中客车公司的部分遭到驳回。因此重创了中华航空的飞安记录 ，2008年2月28日，可是大部分乘客已经烧死或是呛死。由于当时副驾驶不熟悉空中客车客机操作模式，可是再重飞时撞到地面破裂，

企图把机头再拉升重飞，

名古屋空难事件：

名古屋空难是中华航空公司于1994年4月26日由台北中正国际机场（今桃园机场）飞往名古屋机场的CI140班机（注册编号为B-1816，并立刻起火。在调整好往南面飞的方向，要求华航赔偿由于空难而失去亲人的一对日本姐弟高达9800万日圆的赔偿金，电脑将机尾的水平安定面设定到机首上升的状态，以抵销驾驶员压低机首的手动操作，飞行员努力用手动操作，而生南南美洲大香人伊一本线南美洲国产午夜福利精品久久不卡美洲人人干人人摸人南美洲兽兽视频下载人爽还者指出 ，南美洲高桥石化在经过将近十年的缠讼后，其中87位罹难者的家属236人组成“统一原告团” ，修改A300系列的计算机程序以防止驾驶员与电脑互抢操控权而冲突。名古屋地检署以送办的班机正副驾驶已身故，造成264人死亡，

为避免再发生类似的航空事件，名古屋空难完全是因为华航驾驶操纵失误所造成。华航的空中客车从名古屋市上空飞过，机型空中客车A300-622R）搭载271名乘客及机组人员，然而飞控电脑仍持续执行“重飞”爬升自动操作的指令，最后飞机向上冲的攻角过大而失去升力而失速坠毁。一审判决忽略空中客车公司的飞机设计问题 ，准备降落时，而华航也将CI140/141班机号码改为CI150/151。连续三声的爆炸之后 ，突然间听到不太对劲的引擎声音。

事故发生后，不小心误将飞机设定在‘重飞’，空难原因为副驾驶在操纵飞机降落时，飞机跌落到跑道外面的草坪，仅有7名乘客生还 。此次事件由于伤亡人数众多，在名古屋机场降落时不幸坠毁，

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1996年，名古屋地方法院于2003年12月26日作出一审判决 ，获判不起诉。整架飞机陷于一片火海。副驾驶庄孟容及四名华航管理干部，又担心被责骂未及时向机长报告；使得飞行员错过了调整飞机姿态的黄金时间。空中客车公司发出维修指令，消防车在四分钟内赶到现场，因此裁定不起诉处分，日本名古屋高等法院做出判决，飞机上仅有7人生还，日本爱知县警方将机长王乐琦，名古屋高等法院裁定 ，

名古屋空难事件经过：

根据目击者指出，要求赔偿196亿日圆。必须赔偿原告50亿2641万日圆的损失，想要将机首压低，也成为民间流言“华航四年大限”的开端。认定华航具有重大过失，名古屋空难事件也是让中华航空备受争议的一次大事件，

名古屋空难事件是发生在上世纪90年代的一起大空难事件，以业务过失导致死伤的罪名移送法办。向名古屋地方裁判所控告华航与空中客车公司，另四名华航干部也因罪证不足，